第172章 馬尾船廠(第1/2 頁)

鐵路和公路都是陸上交通，這只是陳德良的交通網路中的一個環節，在能力範圍內，陳德良開始拓展其他的交通方式。

閩省作為沿海地區，水路交通是相對於陸上交通是相對比較好的一部分，治理起來也要輕鬆很多。但還是存在著不少問題。

閩省境內主要河流有閩江、晉江、九龍江、汀江，由於經營不善，許多運河支流開始淤塞，很多能夠兼行防洪工程的水渠也失去了原本的能力。

就算是沒有堵塞，能夠通暢航行的海口和運河地區，也存在其他問題，這些水域往往積累了大量盜賊，水路上行走的，無論是人還是貨，都面臨著安全問題。

水路的建設最為簡單，將淤塞的航道修復，強化交通秩序，在合適的地方修建運河，在更大範圍內儘可能打通更多的河道。

但是還有一個更為重要的事情，清剿水賊和海盜。

或者說是艦隊，以陳德良目前的實力和閩省造船能力，要組建成規模的海軍還是有些勉強，但是能說是組建艦隊。

陳德良的信心來源於馬尾船廠。

清末的洋務運動，有兩間工廠對後世的影響最大，一個是曾國藩、李鴻章建立的江南製造總局，一個是左宗棠開辦的閩州船政局。

閩州船政局中的第一間造船廠就是馬尾造船廠，它同時也是中國的第一間造船廠。

馬尾造船廠是近代唯一一座規模宏大、裝置齊全的大型船廠，資料統計，馬尾船廠在清末一共製造了四十多艘船，大部分成為北洋艦隊的主力戰艦。

不過這也是它短暫有過的輝煌而已，19世紀末，洋務運動走向失敗，馬尾造船廠也跟著走向衰落。

同洋務運動一樣，馬尾船廠走向衰敗的根本原因還是體制問題，師夷長技只是學他們的技術，但是沒有學會西方現代化的管理方式。清朝按照利用會做官的人來管理廠房，以官辦方法來經營現代企業，自然是行不通的。

這就導致了馬尾造船廠經費困難，官僚主義嚴重。身居高位的都是來渡金的官宦子弟，不做到貪墨虧空已經是難得可貴，想要依賴他們發展好企業，難於登天。

馬尾船廠就成了一個爛攤子，無人來管，到了1907年，這項洋務運動的偉大工程，終於全面停產了。

民國以後，北洋政府將馬尾造船廠劃歸海軍部管轄，專門生產艦船，可惜受限於經費，目前為止也就生產了兩艘船。

馬尾造船廠的造船事業受困，卻在幾年後開展了新的發展方向——造飛機。

一戰期間，美國的航空業極速發展，海軍總長就派選了幾個天資聰慧的人到美國學習，其中巴玉藻、王助、曾詒經、王孝豐這幾人獲得了麻省理工航空工程的碩士學位，號稱“四大金剛”。

好不容易畢業後，卻發現國內混戰嚴重，只得留在美國工作。

其中有一個很出色，那就是王助，他擔任波音公司的總工程師。

王助發揮波音公司的特長，潛心研究設計出了一款飛機，使得波音公司可以在世界立足，那就是大名鼎鼎的C型水上飛機。王助也因此被世人稱為“波音第一個工程師”。

後來四大金剛回國，發揮自己所長，在他們的艱苦努力之下，馬尾船廠在1919年成功製造了甲型一號，這是近代我們自己生產的第一艘水上飛機。

一直到了現在，這間造船廠還在延續著他們的夢想，立志為中國發展自己的空軍。

所以馬尾造船廠可以說是國內最先進的工業產品了，既能造船，又有生產飛機的能力。

不過陳德良卻覺得這所在近代輝煌一時的工廠有些不倫不類，造船廠跑去製造飛機，這聽起來就不合常理。

造船廠的先進機器，本來就是為了生產輪船而