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航空公司會重組成中國國際航空、中國聯合航空、中國南方航空和中國東方航空四大公司，在這四大公司中，中國聯合航空是唯一的一家股份制航空公司。

中國聯合航空依然是要一對三，就像是在石油領域一樣。

和其他公司不同，中國聯合航空的底子來自於軍隊·即便已經脫離的軍隊，它和軍隊依然保持著神秘的關係，主要的航空人員都來自於軍隊退役人員。

也可以說，中國聯合航空是目前國內唯一還保留圖－154系列航班的飛機，還有運8的航空公司。

在華康盛的計劃中，中國聯合航空未來將主要推向三個方面的發展·一是進一步推進所有子公司的整合，形成統一的公司結構和框架；二是雙品牌運營，中國新華航空保留，採取廉價航空的運營策略；三是發揮中國聯合空運公司的作用，繼續加大在貨運航空領域的發展。

在未來十年中，中國聯合航空將主要採取空客的飛機，並且進一步增持大量的支線飛機，透過神州來全面保障貨運產業的優勢。

此時，楊少宗實際上還是乘坐亞洲商務航空公司安排的專機·只是使用了中國聯合航空的程式碼，這是一架由空客319單獨改制的商務專機，擁有全面改裝後的24個豪華商務客位和一個休息室、一個娛樂室、一個會議室，它主要是被安排在亞洲商務航空公司對外租借。

因為設施比較豪華，在亞洲地區也僅此一架·租借經營的情況還是非常好的。

亞洲商務航空公司已經打算再訂製兩架，用於承攬整個亞洲範圍的高階商務客機租借業務。

此次和楊少宗一同前往紐約的人很多，胡祖銘、錢家英、陶大東等人都在，大家這一次的任務就是儘快在最短時間裡將中旗系在網際網路中股票壓縮掉，換取更為穩妥的新投資。

大家對於納斯達克的這種瘋狂是普遍都很謹慎的，如果納斯達克不突破點，他們基本還能接受，現在則是真有點太瘋狂了·因為大機構實際上都在快速撤退·一旦有市場集中脫銷，就會立刻引發雪崩。

假如楊少宗還沒有成名·還沒有拿到諾貝爾經濟學獎，他也許會提前說兩句關於納斯達克危險之類的話沽名釣譽。

現在不同了，他已經夠有名氣了。

犯不著了。

他和楊小凱教授的《亞洲非自由經濟增長因素及其範圍》已經獲得了第二次諾貝爾經濟學獎的提名，雖然沒有獲獎，但在獲得諾貝爾經濟學獎之後，但凡是能有機會再提名，實際上就等於是又獲得了一次，只是因為你已經被表彰了一次，已經是公認為世界經濟學界的頂尖專家，就沒有必要再確認一次。

可對國際經濟學界而言，憑心而論，99年獲獎的羅伯特門德爾的研究課題幾乎和《亞洲非自由經濟增長因素及其範圍》相互重疊，而且在涉入深度、廣度上，包括對新古典經濟重新詮釋，以及不同匯率的多重影響上，實際上是存在一定差距的。

99年讓羅伯特門德爾獲獎，原則上也是在對亞洲金融危機進行審視。

從這個角度來說，99年還應該是楊少宗和楊小凱教授再次獲獎，只是真的沒有這個必要，他們已經是國際社會公認在微觀計量經濟學、新古典經濟學和非自由經濟領域的專家。

所以說，楊少宗犯不著再去千沽名釣譽的事情，他去任何一所大學都可以成為經濟學的終身教授。

這一次，他只想méng著頭賺錢，越快越好，因為這些錢將是他後面投資中國工業，改變中國工業局面的關鍵之所在。！。

第兩百章　中國的銀瑞達

（新書可能重新回去寫歷史，比較安全，暫時還不確定，不知道會不會有人看）

抵達美國之後，楊少宗直接去和雷曼兄弟洽談，也和微