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他們腸子都悔青了……”

梁三平沒有說話，如果是這種情況的話那麼比爾。伏特更不應該找自己啊！他應該找一個能夠說得上話的人來作為中間人跟中方接觸不是？！找自己幹嘛。

“三平。老比爾不是沒有找過其他人。但大眾一直都盯著他們的動作呢，大公司之間的競爭照樣激烈。老比爾能找到的人，幾乎大眾都能找到……”

梁三平這才恍然，肯定是大眾從中進行了阻撓。1982年6月，南巡老人親自批示：“轎車可以合資”，為中國合資生產轎車開了綠燈。

在隨後的1984年1月，中國第一個中外合資汽車企業——帝都吉普汽車有限公司開業。而隨後的1985年，魔都大眾汽車公司出現。這開啟了現代中國合資汽車行業的先行。

說起合資汽車，梁三平還知道一個趣事。1982年中國汽車公司一成立，中汽公司馬上打報告，要求允許魔都汽車公司加大投入，組織大批次生產轎車，以替代進口。

但報告未得到當時的計委、經委透過，當時的組織人陳組陶遭遇挫折。當時決策機構裡有一部人思想相當保守，他們認為“轎車是資產階級生活方式，絕不能為它開綠燈”。

當一位地位比陳組陶高的計委官員不給陳祖陶簽字時，陳祖陶再也忍不住了，他問那位領導坐不坐轎車，領導回答說“坐”。

卻見陳祖陶一怒之下大聲說：“為什麼你能坐，別人就不能坐？為什麼你坐就不是資產階級生活方式，別人坐就是資產階級生活方式？”

那位官員也生氣了，衝著陳祖陶說：“你可以在《民眾日報》上寫文章批判我，但是對轎車就是要像計劃生育那樣嚴格控制，一輛也不準多生產。”

多年之後，陳祖陶和那位已經退下來的官員再次在另一個場合上見了一面。那位官員感慨自己當年的確太過保守，並誠摯的向陳祖陶致歉。

“納爾遜我的朋友，相信我的情況你也是知道的。在工業方面我可是一句話也說不上，你讓我幫著他跟國內的工業口聯絡，這真是強人所難了啊……”

梁三平苦笑的對著納爾遜道：“如果是農業，我還能說上一些話。但工業方面，我真的是無能為力啊！這件事情，想必比爾先生也是知道的吧？！”

“他當然清楚！但也正是因為你是農業方面的人，他才選擇和你接觸。”卻見納爾遜笑嘻嘻的道：“如果是工業口，恐怕你現在已經從國內得到訊息不能和比爾進行接觸了。”

納爾遜說的是事實，當時中國雖然允許合資企業出現。但外資不得佔公司股份的50％，必須是低於50％的持股。也正是因為這個，伏特公司很是猶豫要不要進入。

但吉普、大眾等公司卻根本不考慮這個，直接選擇了進入中國市場。哪怕是持股率較低，他們也願意進入。這讓大眾和吉普，在國內發展的極好。

不說大眾的桑塔納系列在整個八十年代至九十年代於中國的影響，即使是吉普所產的帝都吉普、切諾基等車，更是以“中外合資首款suv”的身份進入了人們的視野，並且一生產就長達20年之久。雖然後來公司重組，切諾基已經不再生產了。

但無數的車迷仍然記得這款車，並隨著時間的流逝感情越來越深，還給了它一個親切的稱呼——小切。而它的忠實簇擁們，甚至將它收藏起來引以為傲。

“就是因為你不是工業口的人，他才希望你來牽線。”卻見納爾遜笑呵呵的道：“其實，他們有著自己的想法。包括找誰談、怎麼談，但首先他們得掩人耳目去中國……”

梁三平聞言恍然，自己是做農業的。如果比爾。伏特跟自己貼近，並放出風聲他們對於投資農業有興趣。那麼一堆人的目光自然會被吸引在農業上面。